67 Rally Internacional de Coches de Época Barcelona – Sitges
El pasado domingo 6 de abril, el Rally Internacional de Coches de Época Barcelona - Sitges celebró su 67a edición. Atrás quedaron meses de preparación por parte de los participantes, muchos de los cuales tienen señalado en rojo el fin de semana en que se organiza este evento único.
Un año más, el Rally representaba para la mayoría de los inscritos la mejor oportunidad de sacar a relucir sus joyas históricas sobre ruedas. La incertidumbre generada por la climatología los días anteriores quedó despejada por la mañana, gracias a un sol radiante que anunciaba un día prácticamente de playa.
Pocos minutos después de las 10:30 h, la organización daba el aviso para que los conductores pusieran en marcha sus vehículos. La ruta se inició puntualmente tras la bajada de bandera por parte del concejal de Cultura e Industrias Creativas del Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Marcé, y la alcaldesa de Sitges, Aurora Carbonell.
Antigüedad en aumento
De los 76 automóviles inscritos (más 11 motos), casi tres de cada cuatro superaban el siglo de antigüedad, una tendencia que se prevé que vaya en aumento, teniendo en cuenta que para participar oficialmente en el Rally los coches tienen que haberse fabricado como muy tarde en 1928 (año 1938 en el caso de las motos).
Especialmente notorio fue el reencuentro con el Ford T de 1927 propiedad de Santiago Peribañez, una unidad con matrícula de Zaragoza que ya participó en la primera edición del Rally, celebrada en 1959. También llamaron la atención los dos coches que aportó Škoda, patrocinador de la prueba: un Laurin & Klement de 1926 y un Škoda 645 de 1930, que participó fuera de concurso por exceder el año límite.
El modelo más antiguo de todos los inscritos fue el Renault Type G de 1901, propiedad de Cèsar Pau Alentorn, que salió en primer lugar desde la plaza Sant Jaume de Barcelona. Lo hizo en dirección a la calle Jaume I, en lugar de la tradicional calle Ferran, debido a las obras en La Rambla, lo que llevó al Rally por Vía Layetana y el monumento a Colón por primera vez en su historia. La prueba discurrió sin incidentes para la gran mayoría de los vehículos. En caso de dificultad, la organización contó con el apoyo de los miembros del Ribes Motor Club, que acompañaron en moto a la caravana, así como con las grúas del RACC que remolcaron los vehículos averiados hasta Sitges. Allí les aguardaban cientos de personas, que disfrutaron de las actividades organizadas en las carpas de Heineken 0.0 y Škoda hasta la llegada de losvehículos.
• GRUPO I - Hasta 1908
1. Juan M. Carbonell – Chenard Walker Sport, 1907
2. José Orriols – Wolseley Siddeley, 1908
3. Serge Rinero – Peugeot 92 Sport, 1907
• GRUPO II – De 1909 a 1914
1. Michelle Miresse – Unic Phaeton C2, 1909
2. Jean Pierre Gelis – Panhard Levassor X19, 1913
3. Vicente Ramos – Ford T, 1911
• GRUPO III – De 1915 a 1920
1. Eliane Fougere – Delage CO, 1917
2. Alexis Llaveria – Delahaye Type Coupe, 1917
3. Luis Sousa Ribeiro – Ford T Speedster, 1915
• GRUPO IV – De 1921 a 1928
1. Humberto Ros – Fiat 501, 1923
2. Quim Martí – Ford T, 1923
3. Jaume Vila – Hispano Suiza T48, 1924
Clasificación Motos
1. Javier Serrano – Harley Davidson WL 45 (737 cc), 1937
3. David Gómez – Norton ES2, 1936
Premios especiales
• RACC 'al participante más joven': Lorenzo Calsina
• Amigos de los Coches Veteranos 'al conductor más longevo': Domingo Torné
• Federació Catalana de Cotxes Històrics: Santiago Peribáñez – Ford T, 1927
• Classic Motor Club del Bages 'al coche más antiguo': César Pau – Renault Type G, 1901
• Veteran Car Club: Anton Ferrer – Amilcar CGS, 1924
2. Familia Arderiu Freixa
5. Olga Torras
• Premio elegancia motos
Coche: Biel Llaveria
• Premio 'Gemma Toscas' a la señora más elegante: Mdme. Gelis (no 16)
Fotos: Gaby Esono
