Motocarros de los 50: ISO versus ROA

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En España los utilizaron muchos autónomos del sector de la fontanería, materiales menudos de la construcción, oficinas de Correos, pequeños portes, así como hortelanos.

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En Italia, en 1939, la empresa Isothermos y Renzo empieza a fabricar piezas de equipamientos industriales, en el área de la climatización. En una segunda época (al estar la IIª Guerra Mundial por medio, que complicaría tremendamente la empresa iniciada), y ya en 1948, comienza la fabricación de algunas motocicletas, scooters, y motocarros, saliendo de la cadena de montaje el primer “Iso Carro” en 1951, aunque ya habían salido otros modelos, “Furetto”, 65 cc, 1948; “Iso” scooter, 125 y 150 cc, 1950; “Iso” moto, 1954; “Isosport”, 1953; así como el “Iso Carro”, que había comenzado ya en 1952 hasta 1959.

La empresa matriz, marca ISO, se dedicaría al motocarro desde 1948 a 1962.

En España nace Iso Motor Italia, S. A., en la madrileña zona de Carabanchel, en 1951.Por otra parte, la matriz se dedicaría a otros productos, como el Isetta, “el coche huevo” (remisión al artículo “Tu cara me suena: Pequeños históricos emblemáticos”, de este autor).

El motocarro/isocarro, que es como se le denominaba en España, fabricó a nivel general toda una batería de productos, aparte también de motocicletas, que en esta gama gozaron de aceptación, como vehículos minúsculos de reparto, que en el caso de España utilizaron muchos autónomos del sector de la fontanería, materiales menudos de la construcción, oficinas de Correos, pequeños portes, así como hortelanos que los cargaban a diario con sus productos naturales para trasladarse a sus puestos de venta en las plazas de abastos. Los modelos de motocarros/isocarros fueron diversos, tales como Iso 200, de 7 CV, 3 ruedas, 4 velocidades, y alcance de 55 km/h, así como el Iso 125 que contaría con la moto Iso 125 GT, lo mismo que el Iso 500, y versión motocicleta; el motocarro isotermo… En 1953 aparece el Iso carro 400, con cabina amplia y caja, y otro modelo como ambulancia. Al año siguiente, 1954, llega el Iso carro 500 con cabina Isetta; y en 1955 el Iso carro furgoneta. También se promocionó el denominado autocarro Isotta Fraschini. El Iso Titán se presentó en abril de 1962, con diferentes niveles de acabado. El Iso 200 sería el mayor motocarro hecho en España, que tuvo una respuesta inmediata al producirse 900 ejemplares en seis meses. Finalmente, se cita el Iso Goli, de 700 kilos de carga, que no necesitaba engrase y era idóneo para el reparto.

La proliferación en España de Derbi, Montesa, Bultaco, Guzzi, Lube, MV…, así como el de transporte ligero DKW, Sava, Avia... motivó la desaparición de la empresa.

Por otra parte, la marca ROA obedecía a las iniciales de Rafael Onieva Ariza, fundador del negocio en 1953. Construyó una máquina que le atrajo muchos pedidos, dándose el caso de que en un año y con una plantilla de 20 trabajadores construyó más de 90 fabricados. Fabricó modelos tales, en la modalidad de motocarros esencialmente, como el de 200 cc, 600v, y 750 desde 1952 a 1967, entre motocicletas, motocarros y otras inquietudes, pero esto es ya otra historia que habrá de tratar detenidamente.

Francisco Glez. Del Piñal Jurado

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2 comentarios

  • Juan Manent Jueves, 16 Septiembre 2021 12:04 publicado por Juan Manent

    perdona van dos bielas

  • Raimon Jueves, 09 Septiembre 2021 05:51 publicado por Raimon

    Los modelos de motocarros/isocarros fueron diversos, así como el Iso 125 que contenía un motor revolucionaro aun hoy. 1cilindro, 2 pistones, 1 carburador, 1 biela y 2 escapes. Ver para creer. Saludos

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