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Por primera vez, dedicamos la jornada inaugural a los profesionales con el objetivo de fomentar las sinergias entre restauradores, comercializadores, proveedores y aficionados e incentivar las ventas en el marco del evento. La experiencia resultó exitosa: más de cinco mil profesionales accedieron al Salón durante esta jornada.
El XXXIII Salón Internacional del Vehículo Clásico de Barcelona reunió auténticas piezas de coleccionistas que permitieron visibilizar el trabajo en restauración que desarrollan los profesionales españoles y que goza de gran prestigio en los mercados internacionales, así como el nivel de producto que se mueve en el ámbito europeo.
Entre las muchas propuestas que se mostraron en Barcelona destacó el Rolls Royce SilverGhost ‘Roi des Belges’ de 1911. Este exclusivo vehículo, valorado en más de un millón de euros, tiene su origen en un encargo personalizado de Leopoldo II, Rey de los Belgas, de ahí su nombre. Fabricado entre 1907 y 1925 (7.842 unidades) fue el coche de lujo de reyes, millonarios y famosos, siendo el automóvil más deseado, equipado y caro que podía comprarse en su época.
En el área de motocicletas se pudieron ver ejemplares exclusivos y sofisticados de principios del siglo XX como una FN Tipo 700 de 1914 o una Motobecane de fabricación francesa de 1924, además de una ingente selección de moto Bultaco, Montesa, Vespa, Lambretta, Norton, Indian, Ossa, Ducati, etc.
Como es habitual, el Salón de Clásicos de Barcelona acogió diversas exposiciones monográficas como la presentada por SEAT sobre su popular modelo 850 que cumple 50 años o su serie Cupra que celebra su veinte aniversario; la de Alfa Romeo sobre su mítico Giulia de los años 60 y su reedición actual; y de la mano de Porsche pudimos constatar por qué casi el 80 por ciento de sus deportivos de dos puertas fabricados desde sus inicios, allá por 1948, siguen circulando por las carreteras de todo el mundo.
Otras ofertas expositivas que despertaron gran interés fueron la auspiciada por el Museo de la Moto de Barcelona que presentó una muestra retrospectiva sobre la prueba Seis Días de Enduro con diversas unidades de competición como Bultaco Chaparral, Ossa 150 2T y Zundapp GS 125, entre otras;la promovida por IED Barcelona Escuela Superior de Diseño, denominada AutoFutura, que daba las claves sobre el transporte del mañana; y la que rindió homenaje al piloto de motociclismo Víctor Palomo, primer español en ganar un título internacional (1976). El paseo más histórico nos lo ofreció la Plataforma de Defensa del Patrimoni Historic de Bombers de Barcelona, que nos presentó una selección de vehículos de finales del siglo XIX y de la primera mitad del XX.
Dentro de los actos programados en esta edición, FEVA celebró el Año del Patrimonio de Automoción con un concurso, entre los vehículos expuestos en AutoRetro, a la mejor restauración en las categorías de Automóvil y Motocicleta. Los galardones fueron para un Alfa Romeo Zagato de 1973 y una Bultaco Sherpa T.
Actividades Paralelas. Mucho dinamismo aportó el programa de actividades paralelas. La plaza del Universo y el antiguo circuito de Montjuïc fueron los espacios en los que se desarrolló el programa participativo.
SEAT organizó el concurso SEAT más Original entre los aficionados que acudieron al Salón con sus vehículos de la marca. La firma de Martorell premió a los vehículos que destacaron por su nivel de conservación o cuya restauración se realizó preservando su originalidad.
Las Montjuic Legend Series, desfiles de clásicos por el trazado del antiguo circuito de Montjuïc, reeditaron el éxito alcanzado el pasado año. Se cubrieron todas las plazas disponibles, participando unos 200 vehículos, entre automóviles y motocicletas, que revivieron la experiencia de circular por curvas legendarias como el Ángulo de Miramar, la Font del Gat, La Rosaleda o el Teatro Griego. Habilitamos un circuito a escala para exhibiciones de habilidad en terrenos escarpados con vehículos todoterreno (4x4). Decenas de aficionados al radiocontrol mostraron su pericia en esta actividad.
AutoRetro 2016 celebró dos sorteos en los que pudieron participar todos los visitantes que así lo desearon. La correduría de seguros Zalba-Caldú, patrocinadora del Salón, sorteó una motocicleta Vespa de línea vintage, que ganó Raúl Galindo Soto. Por su parte la organización de AutoRetro sorteó una cazadora réplica Steve McQueen-24 horas de Le Mans de la firma GrandPrix Originals. En este caso el premio se lo llevó Mónica Busto García, de Sabadell. Ambos sorteos se realizaron en el marco de AutoRetro en la tarde del domingo, 27 de noviembre.
AutoRetro Barcelona es una iniciativa ferial organizada por ERMEvents. En esta XXXIII edición contamos con el patrocinio de la correduría de seguros Zalba-Caldú y Freixenet.
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NOTA ACLARATORIA DE LA ORGANIZACIÓN
El Parking de clásicos en AutoRetro 2016
Cuando ERMEvents inició el proceso organizativo de AutoRetro 2016 lo hizo en los mismos parámetros que en 2015: actividad comercial en el pabellón 8 del recinto de Fira de Barcelona y actividades paralelas en la avenida Reina María Cristina y la plaza del Universo. Para lograr este fi n, asumió la solicitud de las correspondientes autorizaciones municipales para el uso de la Avenida Reina María Cristina, espacio dedicado a las concentraciones de vehículos clásicos de clubes y aficionados visitantes del Salón.
Con la confirmación de la disponibilidad del vial en la cartera, el proceso organizativo iba sobre ruedas, hasta que el Ayuntamiento de Barcelona, a menos de un mes de la celebración de AutoRetro, se percató de que habían previstas dos actividades multitudinarias en un mismo espacio. Finalmente, la autoridad municipal decidió que la carrera popular Jean Boubin, con más de 90 ediciones, se quedaba con el espacio, obligando a ERMEvents a rediseñar su programa de actividades exteriores.
En ese momento, de máxima dificultad, la dirección de Fira de Barcelona mostró su excelente disposición para intentar minimizar los efectos organizativos que implicaban la eliminación del aparcamiento gratuito para clásicos, a unas semanas vista de la celebración del evento, y nos cedió el uso de los pabellones 4 y 5 para acoger la masiva llegada de vehículos clásicos. ERMEvents asumió los costes derivados por el uso de estas instalaciones (electricidad, limpieza, seguridad, etc.), pero fue imposible utilizar la avenida, cómo muchos aficionados esperaban.
ERMEvents lamenta profundamente los inconvenientes derivados de una decisión municipal sobre la que no tiene potestad.
