Nosotros estuvimos allí y, aunque no podemos dar fe de las cifras con exactitud, sí que podemos transmitir que hubo más movimiento que el año pasado; bastante más. Conforme nos íbamos acercando al parking exterior para clásicos, ya íbamos viendo buen ambiente. Muchos particulares aprovechaban desde los alrededores para exponer, y algunos para vender, aunque la organización este año había dejado un buena parte de la planta baja para ello, denominado “el espacio del particular”. Proveniente de éstos cómo de profesionales, pudimos observar un considerable aumento de restauradores de motocicletas, tanto para ofrecer sus servicios como para venta directa de vehículos, piezas y accesorios.
El salón contó con la participación de unos 300 expositores procedentes de 10 países, con una suma de cerca de 400 vehículos. La actividad comercial fue permanente a lo largo de los tres días que el salón permaneció abierto al público, y este movimiento y dinamización de las ventas en un signo que nos alegra a todos los aficionados, observando la mentalización de los profesionales sobre que para mantener los engranajes del gremio no queda otra que adaptarse a los tiempos que corren. Así vimos, por lo general, unos precios muy razonables que consiguen mantener vivo el mercado y comenzar a repuntar. ClassicAuto contó con cerca de una veintena de actividades entre exposiciones, concursos y homenajes, que permitieron poner en valor el patrimonio móvil histórico que se conserva en gran parte del país.
Uno de los protagonistas de esta edición fue el piloto Ángel Nieto, a quien se le rindió un emocionante homenaje al cumplirse este año el cincuenta aniversario de su primera victoria en el Campeonato de España de Motociclismo. Ocurría en Sevilla el 19 de septiembre de 1965, aquel día nacía la leyenda del piloto del 12+1. Desde entonces la vida deportiva de este pionero del motociclismo español ha estado jalonada de éxitos y récords de vértigo: siete campeonatos del mundo en 125 cc.; seis campeonatos del mundo en 50cc.; 23 campeonatos de España; 90 grandes premios; más de 500 pódiums, etc. Angel Nieto nos ayudó a rememorar grandes momentos del deporte de las dos ruedas, auspiciando la exposición integrada por nueve de las motos con las que el piloto compitió en distintas pruebas del Campeonato del Mundo de Motociclismo a lo largo de sus 20 años de brillantísima trayectoria deportiva.
La motocicleta clásica, como hemos dicho, ganó protagonismo en esta sexta edición de ClassicAuto, además con la programación de muestras monográficas y con la redistribución del espacio. Pudimos ver en esta ocasión una motocicleta a vapor Roper de 1896 y una Fuste Súper Sport TT 1926 de Cometa Restauración. Las BMW´s del restaurador Hernández; las motos históricas GP; las motocicletas singulares; y sobre todo disfrutamos con la primera edición del Concurso de Restauración de Motocicletas, dedicado en esta ocasión a las monturas de fabricación española de la década de los 50. En este concurso se alzó con el premio a la mejor moto de serie la Rondine Sport 125 de 1956, una motocicleta de fabricación madrileña, y el premio al mejor ciclomotor se lo llevó la vasca MotoBic de 60cc fabricada en 1956.
Mucha historia nos ofreció el Concurso de Elegancia Frederique Constant, que en esta ocasión estuvo dedicado a los automóviles descapotables anteriores a 1940. Una quincena de vehículos participaron en este certamen, creado para potenciar la participación activa de aficionados y coleccionistas, al tiempo que se genera interés por este segmento del motor entre el público generalista. Unidades fabricadas entre 1912 y 1938 se presentaron al Concurso en el que logró el primer premio un Hispano Suiza HS26 de 1934 propiedad de Roberto Santa Cruz; el galardón del público visitante fue para el Buick 40 Special Convertible (1938) de Ignacio Bernal; y el tercer premio Zalba Caldu se lo llevó el Cadillac V8 Roadster (1917) de Enrique Gómez.
En el marco de las exposiciones monográficas, los visitantes de ClassicAuto Madrid pudieron conocer la historia del Cuerpo de Bomberos de Madrid a través de una retrospectiva de cuatro vehículos históricos pertenecientes al fondo museístico del Cuerpo. Entre las piezas que integran esta exposición se encontraba el camión Dennis, un vehículo de 1949 totalmente restaurado y perteneciente a la serie de coches de Primera Salida.
Posiblemente hace 40 años no se hablaba de I+D+I con la cotidianidad que se emplea hoy, pero entonces en Seat ponían en marcha su Centro Técnico de Martorell, un espacio único en España creado para el desarrollo integral de una proyecto automovilístico, de un nuevo vehículo. La marca conmemoró este aniversario con una exposición monográfica de prototipos que nos permitieron conocer la evolución de este centro. En ClassicAuto estuvo el Seat 1200 Sport Bocanegra, primer modelo desarrollado por este Centro y junto a él otros modelos coetáneos de estas instalaciones.
Porsche también acudió a esta cita con el motor clásico con el objeto de repasar su fructífera trayectoria. Tres modelos de la marca nos acompañaron en este recorrido. Contamos con un 964 restaurado por el Centro Porsche Madrid Norte; y pudimos realizar una comparativa “in situ” con un Targa 911 actual frente a un 911 Targa Classic. Una concentración de porschistas, organizada por Porsche Days Murcia (PDM), sumó más de 68 modelos de la marca.
Entre otras actividades conocimos que el Renault 12 logró el premio Golden Car of the Year, otorgado por el jurado español de galardón europeo ente los ganadores de la década de los 60; de primera mano tuvimos constancia del calendario del España Historic Endurance, un selecto programa deportivo de clásicos que se desarrolla en diversos circuitos nacionales; pudimos ver una exposición de Alpina-BMW; apreciamos el Lancia Flaminia Sport Zagato (Serie 2 de 1962), en cuyo proceso de restauración se han invertido más de 3000 horas; asistimos a la entrega de los premios de la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) a las personas y entidades que en los últimos dos años desarrollaron iniciativas para favorecer la proyección del vehículo histórico; vivimos la exposición Militaria, promovida por la Fundación Don Rodrigo y la iniciativa solidaria Motores para el Cambio. Las concentraciones de clubes de aficionados completaron el programa de actividades de esta edición de ClassicAuto Madrid.
La organización de la sexta edición del Salón Internacional del Vehículo Clásico corría a cargo de la empresa ERMEvents y, así como el año pasado acabó haciendo autocrítica, este año creemos que no lo necesitan; más bien, disfrutar del trabajo bien hecho.
Fotos: ClassicAuto / Cristo García
