En los primeros años de la posguerra Renault decide producir una berlina de lujo y desarrolla un vehículo espacioso de seis plazas, con un motor basado en el del 4CV. Este modelo fue Renault Frégate, cuya presentación tuvo lugar en el salón de París del año 1950 y su comercialización comenzó al año siguiente. Las cualidades más importantes de Frégate fueron el agarre y la estabilidad en ruta, gracias a su suspensión independiente en las cuatro ruedas, el sistema de frenado, con su doble pistón en las ruedas delanteras y el motor “etendard”, además de su confort y amplitud interior, con capacidad para 6 ocupantes.
El Rallye Ibérico Frégate reedita este año los Rallyes “Cruceros Frégate de Año Nuevo”, gran acontecimiento que fue organizado por Renault, y conmemora el 70 aniversario de su primera edición que tuvo lugar en el año 1952. El objetivo que tenía dicho rallye en su época era visitar la red comercial en el extranjero y comprobar la robustez de un vehículo moderno ante todo tipo de adversidades climatológicas en invierno (frío, nieve, hielo, viento, bruma).
4 unidades fabricadas entre los años 1954 y 1959 forman parte de la nueva edición que tomó la salida en Hendaya, Francia, hace apenas unos días, para recorrer la península ibérica en un itinerario de más de 5.500 kilómetros. El Rallye ha realizado el 7 de septiembre una parada en la etapa de Valladolid, donde los integrantes de Renault Fregate Club de France que participan en esta travesía, han tenido la oportunidad de visitar el Centro I+D+i, donde les han recibido José Andrés González Para, director Renault Technology Spain (RTS) y Roberto Miguel Nieto, director Horse Technology Spain (HTS), que junto a sus equipos han presentado la organización, misión, competencias y medios de los que dispone el Centro I+D+i.
Y es que dentro de las misiones asignadas al centro I+D+i destacan las adaptaciones a normas EU06 y EU07 para vehículos Renault fabricados en España como son Captur y Austral, así como para modelos Dacia como Duster y Jogger y la gestión de la vida serie de todos los vehículos y componentes mecánicos de las fábricas españolas. Asimismo, la llegada del Polo de Hibridación ha convertido al Centro I+D+i en Valladolid en un referente en tecnologías híbridas E-TECH, electrónica de potencia, baterías para híbridos, plataforma de Electricidad/Electrónica (PIE), desarrollo y validación del software y de la tecnología ligada a la conectividad, ayudas de asistencia a la conducción (ADAS), hidrógeno, e-Fuel y servicios de movilidad, entre otros.
Los integrantes del Renault Fregate Club de France han podido conocer de cerca tanto los medios de ensayo, bancos motor y bancos rodillos, así como los medios de nuevas tecnologías y las Plataformas de Integración Electrónica, PIES, cuya función es validar el comportamiento del Sistema e Intersistemas en el vehículo. Además, el centro dispone de todos los medios para llevar a cabo el ciclo de actividad completo: desde el pilotaje y desarrollo de proyectos, vida serie, hasta la validación y prestaciones, contando además con una Pista de Ensayos, única y diferencial respecto a otros centros. Todas estas competencias hacen que este innovador centro posea las últimas tecnologías y competencias para construir la movilidad del futuro.
