Hace 30 años, Mercedes-Benz equipa el modelo G por primera vez con un motor de ocho cilindros. Con esto, el vehículo todoterreno extremadamente robusto y fiable, que se lanzó al mercado en 1979, abre nuevos caminos en términos de rendimiento de conducción, equipamiento y precio. Está prevista una pequeña serie de no más de 500 unidades del vehículo de estreno, basado en la serie de modelos W 463 lanzada en 1989. Al final, se construyen 446 vehículos.
Los motores potentes, hasta las versiones AMG, son ahora una característica firmemente establecida de la Clase G. Estas variantes han establecido al G en todo el mundo como un vehículo todoterreno de lujo. El raro 500 GE V8 marcó tendencia en 1993 y fue el precursor de los todoterreno de alta gama en la clase de automóviles de lujo. A partir de 2023, los 500 GE V8 bien mantenidos pueden clasificarse como activos culturales históricos y, sujetos a una tasación exitosa de autos clásicos, recibir la codiciada placa de matrícula H. Esto subraya el estatus clásico del modelo especial exclusivo.
Lujoso y rápido.
En el Salón del Automóvil de Ginebra del 4 al 14 de marzo de 1993, Mercedes-Benz presenta el 500 GE V8 como el nuevo motor de gama alta para el modelo G. Esto ha existido durante 14 años en este momento y se ha ganado una excelente reputación como un compañero confiable para terrenos difíciles. La iniciativa de construir el 500 GE V8 proviene de la Unidad de Producto de Vehículos Todoterreno de Mercedes-Benz. Los primeros vehículos de prueba se construyen en AMG en Affalterbach.
El 500 GE V8 cuenta con un probado motor de ocho cilindros de la gama de turismos de la marca. El M 117 con tecnología de dos válvulas desarrolla 177 kW (240 CV) y 375 newton metros de par con una cilindrada de 4973 centímetros cúbicos. La velocidad máxima era de 180 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se lograba en 11,4 segundos. Un mero aumento en el rendimiento no es todo: el vehículo está equipado con neumáticos Bridgestone de la nueva dimensión 265/70 R 16 H sobre llantas de aluminio. Estos son los únicos neumáticos todoterreno homologados para velocidades de hasta 210 km/h. El sistema de frenos está configurado para este nivel de rendimiento de conducción con ABS y frenos de disco ventilados internamente en la parte delantera.
Los desarrolladores han diseñado la suspensión con énfasis en la comodidad. El tren motriz, con su tracción permanente a las cuatro ruedas, permanece sin cambios a excepción del bloqueo del diferencial delantero, que no se ofrece aquí. Además, hay una profundidad de vadeo ligeramente menor. Estas sutilezas apenas disminuyen la capacidad todoterreno. El modelo especial está disponible exclusivamente como Station Wagon con una batalla larga (2850 milímetros).
Una de las razones de la edición limitada de 446 vehículos es la cantidad de motores M-117 disponibles. En otros vehículos, el grupo motopropulsor ya ha sido reemplazado por el M 119 de cuatro válvulas. Sin embargo, debido a sus dimensiones, este no encaja en el vano motor de la Clase G.
Equipamiento estandar.
El equipamiento de serie del 500 GE V8, cuyo interior ha sido rediseñado, es amplio. Se incluye un interior de cuero negro con elementos de contraste: los cojines del asiento y del respaldo, los marcos de los asientos y los paneles de las puertas están tapizados en gris medio. La chapa de nogal se utiliza para las molduras de madera de la consola central, partes de la palanca del freno de mano, las dos palancas selectoras de transmisión y elementos de molduras en las puertas. Un acabado especial de pintura metalizada azul amatista se extiende a los parachoques, los guardabarros y las carcasas de los retrovisores. La transmisión automática, el aire acondicionado, el control de crucero, el techo solar corredizo, el volante de cuero y los asientos con calefacción están siempre a bordo. La exclusividad y equipamiento tiene su precio: 178.250 DM. Dos cifras comparativas: un G 320 con motor de seis cilindros costaba 88.500 marcos alemanes en ese momento, mientras que un 500 SE en la Clase S de la serie 140
Serie de modelos de mayor producción.
La Clase G es, con mucho, la serie de modelos más antiguos de Mercedes-Benz y el antepasado de todos los SUV que lucen la estrella de tres puntas. Se lanzó en 1979. La serie inicial de modelos W 460, equipada con sencillez, está diseñada y construida para un uso diario duro, por ejemplo, para silvicultores, agricultores, militares o en caminos sin pavimentar en todo el mundo. El “G” combina una capacidad todoterreno superior con una capacidad y seguridad completas en carretera. La tracción en todas las ruedas y los bloqueos de diferencial con un efecto del 100 por ciento son una parte tan importante de este vehículo como el marco rígido tipo escalera.
Esta robustez también beneficia al equipo Jacky Ickx y Claude Brasseur en 1983: el piloto de carreras y el actor ganan el agotador rally del desierto París-Dakar en un Mercedes-Benz 280 GE inscrito por Mercedes-Benz Francia y aerodinámica y técnicamente optimizado por ingenieros en Stuttgart. . Alrededor del 80 por ciento de todos los vehículos producidos todavía existen, una clara prueba de la excelente calidad de este todoterreno, que lleva el nombre de Clase G desde 1993.
La producción en serie de los modelos G tiene lugar en Graz. El espectro de potencia de los cuatro motores diésel y de gasolina inicialmente disponibles oscila entre 53 kW (72 CV) y 115 kW (156 CV). Los clientes pueden elegir entre los modelos Cabriolet y Station Wagon con distancia entre ejes corta o larga, así como otros estilos de carrocería. La serie de modelos W 463, presentada en 1989, marca el comienzo de una evolución que adapta continuamente la serie de modelos G, hasta ahora muy funcional, al progreso técnico. Dichos cambios incluyen inicialmente un diseño de vehículo más cómodo, un interior de mayor calidad y tracción total permanente en lugar de la tracción total seleccionable manualmente que había sido estándar hasta entonces.
El 500 GE V8 de 1993 marca el comienzo del viaje de la Clase G para convertirse en un vehículo de estilo de vida refinado.
En el mismo año, AMG sigue con el AMG 500 GE 6.0. La ampliación del diámetro y carrera del M 117 da como resultado una cilindrada de 5959 centímetros cúbicos, la potencia aumenta a 220 kW (300 CV). En 1998, la G 500 pasa a formar parte de la gama de ventas regulares. Además de la versión de batalla larga, también se ofrece la versión corta, como Cabriolet. El motor M 113 V8 produce 218 kW (296 PS) y la velocidad máxima es de 190 km/h. Un año después, AMG presenta el G 55 AMG con motivo del 20.º aniversario de la Clase G. El motor atmosférico de ocho cilindros con una cilindrada de 5,5 litros, tecnología de tres válvulas y doble encendido tiene una potencia de 260 kW(354 CV), mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h. En 2002, Affalterbach logra instalar un motor de doce cilindros en el G 63 AMG. Su potencia de salida: 326 kW (444 PS).
En 2012, varios sistemas de asistencia como DISTRONIC Plus y PARKTRONIC amplían significativamente el equipamiento de la Clase G. El próximo G 63 AMG, con un motor biturbo V8 de 5,5 litros y 400 kW (544 CV), demuestra ser un modelo popular . El G 65 AMG con motor biturbo V12 de 6,0 litros y 450 kW (612 CV) es excepcional. Alcanza un par máximo de 1000 Nm, un récord en el segmento todoterreno. En el verano de 2017, en Graz, la Clase G número 300.000 sale de la línea de producción.
En enero de 2018, la nueva Clase G hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. Todavía lleva la designación de la serie de modelos W 463. Técnicamente, esta "G" una vez más establece estándares. El parentesco con el predecesor sigue siendo inconfundible. Y todavía hay un "500" en el rango de ventas.
