Las ópticas principales del 928 eran redondas, estaban integradas en el spoiler y se abrían eléctricamente hacia arriba. La amplia luna del capó trasero dominaba la parte trasera aerodinámica y redondeada.
La tracción de los modelos 928 corría a cargo de un motor V8 refrigerado por agua cuyos cilindros estaban dispuestos formando entre sí un ángulo de 90°. La cilindrada del motor se amplió desde los 4,5 litros iniciales hasta alcanzar los 5,4 litros. La transmisión se realizaba según el principio Transaxle.
Con el objetivo de mejorar su carácter aerodinámico, los modelos a partir del tipo 928 S (año modelo 1979) se equiparon con spoilers delanteros y traseros.
El eje trasero del 928 fue una novedad absoluta. La característica principal de esta suspensión con dobles trapecios (también llamada eje Weissach) era su capacidad estabilizadora de la convergencia. Su efecto era prácticamente como el de una dirección de rueda trasera pasiva y, con ello, suponía un aporte esencial para la seguridad activa del Gran Turismo.
Variantes de modelo
928 (1978-82)
La parte trasera redondeada sin spoiler trasero era un rasgo característico del 928. Frente a los derivados posteriores, este modelo todavía no tenía spoilers delanteros ni traseros. El motor de 4,5 litros del 928 tenía una potencia de 240 CV.
928 S (1980-86)
El 928 S contaba con spoilers delanteros y traseros, molduras de protección lateral pintadas del color del vehículo y intermitentes laterales. Su cilindrada aumentó de los 4,7 litros iniciales a los 5,0 litros (año modelo 1986). Su potencia de 300 CV ascendió hasta alcanzar los 310 CV en el año modelo 1984 y descendió hasta los 288 CV (con catalizador) en el año modelo 1986.
928 S4 (1987-91)
El 928 S4 tenía la parte delantera redondeada y con tomas de aire. En su parte trasera se distinguía un bisel entre las luces traseras anchas y enrasadas, y un spoiler trasero negro sobresaliendo de la carrocería. Su motor de 5,0 litros tenía una potencia de 320 CV.
